Test de l’avion E-flite Carbon-Z T-28 Trojan 2.0m Smart BNF Basic

Concilier la majesté d’un warbird de grande échelle avec l’agilité requise pour la voltige aérienne, tout en évitant la complexité d’un kit traditionnel, relève souvent du compromis. E-flite relève ce défi avec son Carbon-Z T-28 Trojan 2.0m, une machine qui promet puissance, précision et une mise en œuvre rapide.

Déballage et premières impressions

Dès la réception du colis, l’envergure du projet se fait sentir. La boîte du Carbon-Z T-28 Trojan 2.0m de E-flite est imposante, promettant un modèle aux dimensions généreuses. Passionnée par la voltige et la précision des trajectoires aériennes, j’avais des attentes élevées pour ce warbird de légende, réputé pour sa polyvalence. À l’ouverture, les différents éléments sont soigneusement calés dans des compartiments en polystyrène. La peinture orange et blanche, rehaussée des marquages de l’US Navy, est appliquée avec soin et le rendu est saisissant de réalisme. La mousse EPO, renforcée par la technologie Carbon-Z, semble à la fois légère et incroyablement rigide au toucher, un gage de durabilité et de performance. Cependant, je dois noter que certains retours d’utilisateurs font état de dommages subis pendant le transport. Mon exemplaire était intact, mais une inspection minutieuse de chaque pièce dès la réception est une précaution que je ne saurais trop recommander. Le fuselage, les ailes, l’empennage : tout respire la qualité de fabrication à laquelle E-flite nous a habitués. L’assemblage final, bien que le modèle soit vendu comme n’étant pas à monter, requiert quelques étapes simples, principalement le vissage des ailes et de l’empennage horizontal. C’est une affaire de quelques minutes, mais c’est à ce moment que l’on découvre le premier point de friction : un enchevêtrement de câbles assez conséquent pour connecter les servos d’ailerons, de volets et le train rentrant.

Cette complexité de câblage est un peu déconcertante pour un modèle de cette gamme. Chaque aile nécessite de brancher plusieurs connecteurs au récepteur, ce qui rend le montage et le démontage sur le terrain un peu fastidieux. Un système de connexion rapide intégré aurait été un plus indéniable pour simplifier la vie du pilote. Malgré ce petit bémol, une fois assemblé, le T-28 Trojan a une présence indéniable. Son envergure de deux mètres et ses lignes fidèles au modèle original en font une pièce maîtresse, avant même d’avoir pris les airs. Les détails, comme la verrière transparente avec le pilote, les lignes de structure moulées et le train d’atterrissage tricycle détaillé, contribuent à une finition semi-maquette très appréciable. La trappe à batterie, large et facilement accessible sur le dessus du fuselage, est bien pensée et permet d’accueillir une large gamme d’accus LiPo, offrant une flexibilité appréciable pour ajuster le centrage et l’autonomie.

Analyse technique et préparation au vol

Le cœur de ce T-28 réside dans sa motorisation et son électronique embarquée. La version BNF Basic (Bind-N-Fly) que j’ai testée est livrée avec un récepteur Spektrum AR637TA préinstallé, intégrant les technologies AS3X et SAFE Select. Pour un pilote intermédiaire, c’est une aide précieuse. L’AS3X agit comme un gyro à trois axes qui contrecarre les effets du vent et des turbulences, donnant l’impression de piloter un modèle beaucoup plus grand et plus stable. Le mode SAFE Select, activable sur un interrupteur, limite les angles d’inclinaison et de tangage et offre une fonction d’auto-stabilisation, idéale pour les premières sorties ou pour se sortir d’une situation délicate. La configuration de ces aides est simple et se fait directement via la radiocommande, sans avoir besoin de connecter l’avion à un ordinateur. La télémétrie intégrée, grâce à la technologie Smart, est un autre atout majeur. Associée à un émetteur Spektrum compatible, elle permet de recevoir en temps réel sur son écran des informations cruciales comme la tension de la batterie, le courant consommé ou la température du contrôleur. C’est un outil formidable pour gérer son vol et préserver son matériel.

Sous le capot, le moteur brushless et le contrôleur Avian Smart de 100 ampères sont conçus pour être alimentés par une batterie LiPo 6S de 3200 à 7000 mAh. Cette large plage de capacité permet d’adapter le comportement de l’avion. Avec une batterie plus légère de 4000 mAh, le T-28 se montre plus agile et apte à la voltige. Avec une 7000 mAh, on gagne en autonomie pour des vols plus longs et plus coulés, au prix d’une charge alaire légèrement supérieure. J’ai personnellement opté pour une batterie de 5000 mAh, qui m’a semblé offrir le meilleur compromis entre agilité et durée de vol. Notre consigne est de noter que l’âge recommandé par le fabricant sur certaines fiches produit est une erreur évidente : avec ses 9,8 kilogrammes et ses performances, cet appareil s’adresse à des pilotes de 14 ans et plus, et non à des enfants en bas âge.

L’épreuve du ciel : comportement en vol

Le moment de vérité est arrivé sur la piste. Le roulage est précis grâce à la roulette de nez directionnelle. La puissance est immédiatement disponible et après une course d’élan étonnamment courte pour un modèle de cette taille, le T-28 s’élève avec une grâce majestueuse. En l’air, la première chose qui frappe est sa stabilité impériale. L’avion vole sur des rails, imperturbable. Les corrections à apporter sont minimes, et la technologie AS3X fait un travail remarquable pour lisser la trajectoire. Les passages à basse altitude et à pleine vitesse sont un pur régal, le son de l’hélice fendant l’air est à la fois puissant et réaliste. C’est une machine qui inspire confiance dès les premières minutes. En tant qu’adepte des disciplines aériennes, je retrouve cette sensation de puissance contrôlée, cette alchimie entre la force brute et la finesse du pilotage. Le T-28 n’est pas un simple avion, c’est un partenaire de danse dans le ciel.

Quand on le pousse un peu plus, il révèle son caractère de warbird. Les tonneaux sont amples et axés, les boucles peuvent être dessinées sur des kilomètres, et le vol tranche est tout à fait réalisable, bien qu’il demande un peu de doigté. Il n’a pas l’agilité d’un pur-sang de voltige 3D, mais ce n’est pas sa vocation. Sa spécialité, ce sont les manœuvres amples, fluides et réalistes. Les volets, très efficaces, permettent de ralentir considérablement l’avion pour l’approche. C’est là qu’intervient le point le plus critiqué de ce modèle : le train d’atterrissage. Lors de mes tests, je n’ai pas subi de casse, mais sa conception semble effectivement un peu légère par rapport à la masse de l’avion. Un atterrissage un peu dur ou sur une piste imparfaite pourrait facilement le mettre à mal. Il est donc impératif de viser un arrondi parfait et de poser l’appareil en douceur, comme une plume. La gestion des gaz est la clé pour un atterrissage réussi et sans rebond. Malgré cette fragilité potentielle, le spectacle en vol est si gratifiant qu’il fait presque oublier ce détail.

Verdict et points de vigilance

Au terme de cet essai, le E-flite Carbon-Z T-28 Trojan 2.0m s’impose comme une machine exceptionnelle, mais qui n’est pas exempte de défauts. Ses qualités en vol sont indéniables : c’est un modèle stable, puissant et majestueux, capable de procurer des sensations de pilotage incroyablement réalistes. La technologie embarquée Spektrum Smart et les aides au pilotage AS3X/SAFE en font un avion accessible pour un pilote intermédiaire souhaitant passer à un grand modèle. Sa finition et sa présence au sol comme en l’air en font un véritable « trophée », comme le décrivent certains utilisateurs. Il a cette capacité à faire tourner les têtes sur le terrain et à offrir des heures de plaisir pur dans les airs.

Cependant, il faut aborder son achat en connaissance de cause. Les deux principaux points de vigilance sont le train d’atterrissage jugé fragile par de nombreux modélistes et le câblage complexe au niveau des ailes. Le premier point exige une technique de pilotage soignée, en particulier lors des atterrissages. Le second demande un peu de patience lors du montage et du démontage. Si vous êtes prêt à composer avec ces deux aspects, alors le T-28 vous le rendra au centuple par ses performances et le plaisir qu’il procure. C’est un investissement conséquent, mais pour le pilote passionné de warbirds à la recherche d’un grand modèle performant et technologiquement avancé, il représente un choix de premier ordre. Il incarne parfaitement l’équilibre entre la force d’un avion de guerre et la grâce d’une figure acrobatique. Un avion qui, une fois apprivoisé, ne laisse personne indifférent.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

Je dois avouer que ce T-28 Trojan est une pure merveille en vol, un véritable régal pour la passionnée d’acrobatie que je suis, et son esthétique est absolument irréprochable, c’est vraiment un avion magnifique et performant. Cependant, le tableau se noircit considérablement une fois au sol car le train d’atterrissage est d’une qualité médiocre et l’assemblage avant chaque vol est un véritable casse-tête avec un enchevêtrement de fils à gérer. Si j’ajoute à cela un prix que je trouve excessif et des risques non négligeables lors de la livraison, l’enthousiasme initial retombe vite, ce qui est dommage pour un modèle au potentiel incroyable mais malheureusement gâché par des défauts majeurs qui rendent l’expérience globale assez frustrante.

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