Test de l’avion Hangar 9 Ultra Stick 30cc ARF HAN2365

La quête d’un modèle unique, capable d’exceller aussi bien en vol sportif qu’en voltige 3D, représente souvent un véritable défi. Vous recherchez la performance et la polyvalence, mais votre temps de construction est limité. Le Hangar 9 Ultra Stick 30cc ARF a été conçu pour répondre à cette attente précise, en conciliant ces deux mondes sans compromis.

Déballage et premières impressions

Dès la réception du colis, l’excitation est palpable. L’emballage, bien que présentant des dimensions de 147,32 x 53,85 x 28,19 cm, contient un appareil dont l’envergure assemblée sera bien plus conséquente. Nous vous recommandons de noter d’emblée une incohérence majeure sur la fiche produit : l’âge recommandé de « 14 mois – 10 ans » est une aberration. Le HANGAR 9 Ultra Stick 30cc est un modèle réduit complexe, destiné à des modélistes expérimentés et majeurs, et non à des enfants. De même, la mention « Produit à monter soi-même : Non » est erronée. Il s’agit bien d’un kit ARF (Almost Ready to Fly), ce qui implique un assemblage significatif : installation du moteur, de l’électronique, des commandes et finitions. Une fois les éléments sortis de leur protection, la première impression est mitigée. La structure générale en bois, vraisemblablement du balsa et du contreplaqué, semble bien conçue. Le revêtement multicolore est vif, mais un examen plus attentif révèle, sur mon exemplaire comme rapporté par d’autres utilisateurs, de légers défauts d’alignement des motifs entre le fuselage et les ailes. Rien de rédhibitoire, mais un point qui trahit une possible précipitation en fin de production.

Le montage : entre plaisir et frustration

L’assemblage d’un kit ARF est souvent une partie du plaisir pour un passionné. La notice est claire et le concept global de l’avion est excellent. Cependant, c’est lors de cette étape que plusieurs points de friction sont apparus, confirmant certains retours d’utilisateurs. J’ai constaté, par exemple, que l’espace alloué au réservoir de carburant et au module d’allumage du moteur est effectivement très juste. Il faut faire preuve d’ingéniosité pour tout loger proprement sans que les vibrations futures ne posent problème. De plus, les roues fournies dans le kit sont d’un diamètre que je juge insuffisant pour une utilisation confortable sur une piste en herbe. Je les ai immédiatement remplacées par des modèles plus grands. Le point le plus critique, et je pèse mes mots, concerne les charnières. Plusieurs avis mentionnaient leur fragilité, et un utilisateur a rapporté un crash dû à la rupture d’une charnière de profondeur. Par mesure de précaution, je n’ai utilisé aucune des charnières d’origine. J’ai préféré les remplacer intégralement par des charnières de qualité reconnue. C’est un investissement minime pour la sécurité d’un modèle de cette taille. Enfin, j’ai dû passer un peu de temps à vérifier et renforcer certains collages qui semblaient légers, notamment au niveau du support de train d’atterrissage. Un autre point de vigilance a été la symétrie des ailes ; j’ai mesuré une très légère différence de largeur entre les deux, que j’ai pu compenser par de fins ajustements, mais qui témoigne d’un contrôle qualité perfectible.

Caractéristiques techniques et motorisation

Pour bien comprendre le positionnement de cet appareil, il est essentiel de se pencher sur ses caractéristiques. Il s’agit d’un avion de voltige de type « Stick », réputé pour sa polyvalence et sa facilité de pilotage relative, ce qui en fait une excellente plateforme de transition vers les très gros modèles. Le poids annoncé de 7 kilogrammes est cohérent pour un avion de cette catégorie, une fois équipé. Il est crucial de comprendre que le kit est livré « nu ». Il faudra vous équiper d’un moteur, d’une radiocommande, de servos, de batteries de réception et d’allumage, ce qui contredit là encore les informations de la fiche technique qui indiquent qu’aucune batterie n’est requise. Le choix de la motorisation est déterminant pour le comportement en vol de l’Ultra Stick. J’ai personnellement opté pour un moteur à essence de 32cc, qui offre un excellent compromis entre puissance et poids.

En vol : la rédemption du Stick

C’est une fois en l’air que le HANGAR 9 Ultra Stick 30cc révèle sa véritable nature et justifie l’investissement en temps et en argent. Après un décollage court et sans surprise, l’avion se montre d’une stabilité remarquable. Les défauts constatés au montage semblent s’effacer devant ses qualités de vol. La charge alaire est raisonnable, ce qui lui permet des approches à basse vitesse très sécurisantes. Comme l’a noté un autre pilote, j’ai dû appliquer une correction non négligeable au trim d’aileron pour obtenir un vol parfaitement à plat, ce qui confirme ma suspicion d’une très légère dissymétrie ou d’un infime vrillage de l’une des ailes. Cependant, une fois cette correction effectuée, le comportement est exemplaire. En poussant les gaz, l’avion devient une véritable machine de voltige. Les tonneaux sont axés, les boucles sont amples et précises, et la gouverne de direction, une fois bien réglée, offre une autorité impressionnante pour les figures de lacet comme le vol tranche. Le décrochage est une formalité : il prévient bien et est non vicieux. Il pardonne beaucoup d’erreurs de pilotage, ce qui le rend accessible à un pilote intermédiaire à l’aise avec des modèles de cette taille. C’est là toute la force de ce modèle : il est la preuve qu’une conception saine peut largement compenser des finitions perfectibles. Le plaisir de le piloter est immense et fait rapidement oublier les quelques heures passées à fiabiliser le kit. Pour le modéliste averti qui n’a pas peur de mettre la main à la pâte pour corriger les défauts d’un kit ARF, cet Ultra Stick est une plateforme de vol exceptionnelle qui offre des performances et un agrément de pilotage de premier ordre.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

Soyons clairs : une fois en l’air, cet Ultra Stick 30cc est un pur régal et vole de manière absolument remarquable. Cependant, il faut s’armer de patience pour y parvenir, car le kit souffre de défauts importants qui gâchent l’expérience du montage. La qualité de fabrication est décevante, avec un accastillage, comme les charnières et les bras de servo, à remplacer d’office, des problèmes d’alignement et une finition qui laisse à désirer. L’espace interne pour le réservoir est également mal pensé. Malgré tout, et c’est là son immense force, sa conception de base est si saine qu’une fois ces obstacles surmontés, on obtient une machine extrêmement robuste et stable dont les qualités de vol sont tout simplement irréprochables.

Découvrez d’autres avions