Test du E-flite Carbon-Z Cessna 150T 2.1m BNF Basic

L’envie de piloter un modèle de grande envergure est une étape naturelle pour de nombreux aéromodélistes, souvent freinée par l’appréhension d’une complexité accrue. Si vous recherchez la présence imposante d’un avion de plus de deux mètres sans les contraintes d’un assemblage long et de réglages délicats, le Carbon-Z Cessna 150T d’E-flite a justement été conçu pour répondre à cette attente.

Prise en main d’un géant de mousse

Dès la réception du colis, l’envergure du projet se dessine. L’emballage de l’E-flite Carbon-Z Cessna 150T 2.1m BNF Basic est imposant, à la mesure de l’aéronef qu’il contient. En tant que modéliste préférant habituellement la noblesse et la rigidité du balsa, j’ai abordé ce modèle en mousse avec une certaine réserve, mais aussi avec l’envie d’un montage rapide pour profiter de la saison de vol. La promesse d’E-flite est souvent celle-là : un appareil presque prêt à voler, performant et accessible. À l’ouverture, les différents éléments sont bien protégés et la qualité perçue de la mousse EPO renforcée au carbone est indéniable. La décoration est déjà posée, les couleurs sont vives et l’allure générale de ce Cessna est très fidèle à l’original. C’est un bel objet, qui, même démonté, impressionne par ses dimensions. On sent immédiatement qu’une fois en l’air, sa présence visuelle sera un atout majeur.

Le kit est en version BNF Basic (Bind-N-Fly), ce qui signifie qu’il est livré avec le moteur, le contrôleur et les servos déjà installés, ainsi qu’un récepteur Spektrum. Il ne reste à la charge du pilote que de fournir sa propre radiocommande compatible Spektrum DSMX/DSM2, une batterie et un chargeur. J’avais déjà en ma possession plusieurs accus LiPo 6S de 5000 mAh, ce qui a orienté mon choix vers ce modèle. Les flotteurs optionnels, vendus séparément, sont également une perspective intéressante pour varier les plaisirs. La première impression est donc très positive, malgré mon penchant pour les constructions traditionnelles. La machine inspire confiance et donne envie de passer rapidement à l’étape du montage pour la voir prendre son envol.

Un assemblage qui demande de l’attention

Si la notice promet un assemblage simple, mon expérience a été ponctuée de quelques contretemps qui méritent d’être signalés. Le processus m’a pris plusieurs heures, un temps nécessaire pour s’assurer que tout soit parfait sur un modèle de cette taille. Le premier écueil est apparu au niveau du montage du moteur. La plaque de support moteur en métal était montée à l’envers sur la cloison pare-feu en plastique. Cette dernière possède des nervures de guidage et la plaque, n’étant pas symétrique, ne peut se loger correctement que dans un seul sens. Il a donc fallu que je dévisse l’ensemble, que je retourne la plaque et que je la réinstalle correctement. J’ai profité de l’occasion pour orienter les câbles du moteur vers la gauche, où le décalage de l’anticouple offrait un peu plus d’espace.

Le second point de friction a concerné la visserie. Les vis à tête hexagonale sont bien métriques, mais les empreintes semblaient mal usinées. Mes clés Allen, pourtant de bonne qualité, avaient un jeu anormal, rendant le serrage difficile. Sur au moins une vis, j’ai dû me résoudre à utiliser une pince pour la bloquer, la clé n’ayant plus aucune prise. J’ai également remplacé les deux vis autotaraudeuses du train avant, car la petite clé de 1,5 mm patinait sans parvenir à appliquer le couple de serrage nécessaire. Enfin, un autre utilisateur a signalé la faiblesse des goupilles de maintien des ailes, un point à surveiller de près avant chaque vol pour éviter une mauvaise surprise. Ces petits défauts ne sont pas rédhibitoires, mais ils ternissent légèrement l’expérience d’assemblage d’un modèle de cette gamme de prix. Une inspection minutieuse et quelques ajustements personnels sont donc recommandés.

Caractéristiques techniques et équipements embarqués

Le Cessna 150T d’E-flite est une machine aux spécifications généreuses. Il est conçu pour offrir une expérience de vol réaliste et accessible, grâce notamment à sa grande taille et à la technologie embarquée. Voici un résumé de ses caractéristiques principales.

L’un des points forts de ce pack BNF Basic est l’intégration des technologies AS3X et SAFE Select. L’AS3X est un gyroscope à 3 axes qui stabilise l’avion en contrant les effets du vent et des turbulences, donnant l’impression de piloter un modèle beaucoup plus grand et plus lourd. Le mode SAFE Select, désactivable, propose une assistance au pilotage avec limitation des angles d’inclinaison et un retour à plat automatique, ce qui en fait une excellente option pour les pilotes moins expérimentés. Les roues surdimensionnées de type « tundra » sont en mousse dure. Si elles sont extrêmement légères (95 grammes chacune contre plus de 300 grammes pour des pneus gonflables Dubro de taille équivalente), leur durabilité sur des pistes en dur reste à évaluer. Cependant, ce gain de poids est un avantage non négligeable pour les performances de vol.

L’épreuve du ciel : un comportement exemplaire

C’est en vol que le Carbon-Z Cessna 150T révèle tout son potentiel et fait oublier les petits tracas du montage. Dès le premier décollage, le comportement est sain. Avec un peu de gaz, il s’élance et quitte le sol presque tout seul, sans mauvaise surprise. En l’air, l’avion est incroyablement doux, prévisible et stable. Sa grande taille le rend très facile à suivre du regard et sa charge alaire raisonnable lui confère une grande indulgence. J’ai pu constater, comme d’autres pilotes, qu’il vole « comme sur des rails ». La puissance est largement au rendez-vous. Avec une batterie 6S et en limitant la course des gaz à 80 %, le vol est très réaliste et l’autonomie remarquable. Pour un vol de 10 minutes avec quelques figures de voltige douce, mes cellules affichaient encore 3,8 volts au retour, laissant une marge confortable.

J’ai testé son comportement au décrochage, avec et sans volets, à une altitude de sécurité. La réaction est d’une douceur exemplaire : l’avion s’enfonce simplement ou pique très légèrement du nez, sans jamais basculer brutalement sur une aile. L’action du gyroscope AS3X est certainement pour beaucoup dans cette stabilité rassurante. Mais ce Cessna n’est pas seulement un docile avion d’entraînement. Il se montre également joueur et capable d’une voltige ample et gracieuse. Boucles, tonneaux, renversements passent avec une facilité déconcertante. Dès mon troisième vol, je me sentais suffisamment en confiance pour enchaîner des huit paresseux à basse altitude au-dessus de la piste. C’est le genre de modèle qui semble connecté directement à la pensée du pilote. Les atterrissages sont une formalité : il suffit de bien s’aligner, de gérer sa vitesse et de réaliser un bel arrondi. Je conseille de garder un léger filet de gaz jusqu’au toucher, car la grande hélice agit comme un aérofrein puissant une fois les gaz coupés. Cet avion est un pur plaisir à piloter, un compagnon idéal qui m’accompagne désormais à chaque sortie sur le terrain.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

Ce Cessna 150T de 2.1m est une machine qui séduit d’emblée par son esthétique et, une fois en l’air, confirme tout son potentiel : j’ai rarement piloté un modèle aussi agréable et maniable, rendant les décollages comme les atterrissages d’une simplicité enfantine, tout en conservant assez de puissance pour des figures acrobatiques de base. Toutefois, ce tableau presque parfait est terni par des détails agaçants au montage, notamment des problèmes de dimensionnement sur certaines vis et une qualité de l’accastillage franchement décevante, avec des fixations qui me semblent bien trop faibles pour un modèle de ce gabarit et de ce prix. Au final, c’est un avion au comportement en vol exceptionnel, mais dont le tarif élevé aurait dû garantir une finition et une robustesse des composants irréprochables, ce qui n’est malheureusement pas tout à fait le cas.

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